В зависимости от источников энергии портовое транспортное оборудование можно разделить на гравитационное и силовое. Гравитационные конвейеры используют вес перевозимых грузов в качестве источника энергии; грузы скатываются сверху вниз по наклонному конвейеру. Гравитационные конвейеры, в зависимости от типа роликов, могут подразделяться на три основных вида: роликовые, ролико-шариковые и шариковые. Силовые колесные конвейеры обычно приводятся в движение электродвигателями. В зависимости от используемой передачи они делятся на цепные, роликовые и ленточные. Помимо основной функции транспортировки, такие конвейеры могут также применяться для хранения, сортировки и других целей. В зависимости от пространственного положения конвейера трёхмерные конвейеры подразделяются на вертикальные, подвесные и наземные.

В данном материале будут рассмотрены технические характеристики и способы применения различных однотипных конвейеров и трёхмерных конвейеров, обычно используемых в логистических центрах, что послужит ориентиром при выборе и проектировании. Помимо преимуществ низкой стоимости, гравитационные конвейеры также легко монтируются, расширяются или изменяют свою конфигурацию. Теоретически, при эксплуатации гравитационных конвейеров требуется два угла наклона: один — для приведения груза в движение, другой — для поддержания скольжения груза.

Однако на деле невозможно, чтобы один конвейер имел два угла наклона; поэтому следует выбрать компромиссный угол между более крутым начальным углом и меньшим углом скольжения. Однако возникают две проблемы: при проектировании наклона нагрузка оказывается меньше, но при этом может быть применена большая нагрузка. После того как нагрузка начинает действовать, из-за вращения трение роликов снижается, что приводит к увеличению скорости скольжения второй нагрузки и её догонянию предыдущей нагрузки.

После столкновения два груза соединяются, образуя тяжёлую нагрузку, что ускоряет скорость скольжения. Эти две ситуации приведут к тому, что груз соскользнёт до конца конвейера и повредит или травмирует оператора из-за удара о стопорный блок. Для решения этих проблем можно использовать регуляторы скорости, однако их весовой диапазон ограничен, а стоимость возрастает. Помимо вышеперечисленных проблем, гравитация должна стать более экономичным методом приоритетного использования.

Применимая область использования портового транспортного оборудования: для некоторых изделий с мягкой поверхностью, таких как тканевые мешки, роликовый конвейер по эффективности транспортировки превосходит ленточный. В данном случае можно выбрать систему очереди, чтобы изделия скользили по направляющей. Если в нижней части находятся пустые контейнеры и корзины, роликовые конвейеры не подходят. Для бесперебойной транспортировки грузов изделия должны поддерживаться как минимум пятью роликами одновременно.

Выбор материалов для портового транспортного оборудования: Каркас роликового конвейера может быть изготовлен из стали и алюминия. Алюминиевые каркасы применяются при небольших нагрузках и в мобильных установках. По сравнению со стальными каркасами, их несущая способность ниже; ролики, в свою очередь, могут изготавливаться из стали, алюминия и пластика. Несущая способность стальных роликов, как правило,... 11–23 кг, а пластиковые ролики — менее 10 кг. Большинство производителей поставляют конвейеры с внутренней шириной края 300 мм и 600 мм, а стандартные длины — 1,5 м и 3 м. Количество роликов на единицу длины определяется на основе практического опыта.

Вообще говоря, для более мелких изделий требуется больше роликов. Ввиду различного количества роликов в ряду и их ступенчатого расположения существуют различные типы компоновки роликов. Обычно используемые стандартные рамы для роликовых конвейеров состоят из двух. Стальные пластины размером 60 мм × 25 мм. Ролики требуют небольшого количества смазочного грея. Если диапазон рабочих температур превышает 0~38℃, обратитесь к производителю, чтобы избежать проблем со смазкой. Кроме того, специальные роликовые конвейеры можно использовать в условиях высоких или низких температур.